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　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米?，F(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行。　　中國(guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道?！　　皸５馈庇址Q(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜亍h時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史?？上Т说葪５?，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米?，F(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行?！　≈袊?guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道。　　“棧道”又稱(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜亍h時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史?？上Т说葪５溃鄶?shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米?，F(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行?！　≈袊?guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道。　　“棧道”又稱(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋。　　通行于懸崖峭壁之通道　　如秦、漢時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史。可惜此等棧道，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米?，F(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行。　　中國(guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道?！　　皸５馈庇址Q(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜?、漢時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板。或在崖壁上橫向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史?？上Т说葪５?，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米。現(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行?！　≈袊?guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道。　　“棧道”又稱(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜?、漢時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史?？上Т说葪５?，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米?，F(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行?！　≈袊?guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道?！　　皸５馈庇址Q(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜亍h時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史。可惜此等棧道，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米?，F(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行?！　≈袊?guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道?！　　皸５馈庇址Q(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道。　　置于建筑之間的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜?、漢時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史。可惜此等棧道，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米。現(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行?！　≈袊?guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道?！　　皸５馈庇址Q(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜?、漢時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史。可惜此等棧道，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米?，F(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行?！　≈袊?guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道?！　　皸５馈庇址Q(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜?、漢時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史?？上Т说葪５?，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米。現(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行。　　中國(guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道。　　“棧道”又稱(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜?、漢時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史?？上Т说葪５?，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。

　　棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱(chēng)閣道、復(fù)道。中國(guó)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)即已修建棧道。秦惠王始建陜西褒城褒谷至郿縣(今眉縣)斜谷的褒斜棧道，長(zhǎng)235千米。秦伐蜀時(shí)修了金牛道，被后世稱(chēng)為南棧道，長(zhǎng)247.5千米。現(xiàn)代公路已經(jīng)成網(wǎng)，但在交通閉塞的山區(qū)，仍有類(lèi)似的棧道，供人、畜通行。　　中國(guó)古代高樓間架空的通道也稱(chēng)棧道。棧道現(xiàn)在的含義比較廣泛，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)用的較多，如園林里富有情趣的樓梯狀的木質(zhì)道路，即稱(chēng)為木棧道?！　　皸５馈庇址Q(chēng)“棧閣”之道，這是古代交通史上一大發(fā)明。人們?yōu)榱嗽谏钌綅{谷通行道路，且平坦無(wú)阻，便在河水隔絕的懸崖絕壁上用器物開(kāi)鑿一些棱形的孔穴，孔穴內(nèi)插上石樁或木樁。上面橫鋪木板或石板，可以行人和通車(chē)，這就叫棧道。為了防止這些木樁和木板被雨淋變朽而腐爛，又在棧道的頂端建起房亭(亦稱(chēng)廊亭)這就是閣，亦稱(chēng)棧閣。相連貫的稱(chēng)呼，就叫棧閣之道，簡(jiǎn)稱(chēng)為棧道?！　≈糜诮ㄖg的空中通道　　如西漢長(zhǎng)安城中，長(zhǎng)樂(lè)宮、未央宮、建章宮與桂宮、北宮之間所建的閣道。有的文史資料中載及閣道架越城垣，即城內(nèi)建筑和城外建筑之間在空中架閣道相通，由此可知，其下之支承架構(gòu)的高度不會(huì)太低。此外，在甘肅武威雷臺(tái)出土的釉陶塢堡明器中，亦可見(jiàn)到此種閣道形象。不過(guò)宮殿之間的閣道系宮室建筑，離地較高，長(zhǎng)度亦遠(yuǎn)，故建有屋頂及兩側(cè)護(hù)壁，以避風(fēng)雨日照。而塢堡閣道主要功能在于方便各碉樓之間的聯(lián)手防衛(wèi)，故僅有兩側(cè)之勾闌而無(wú)頂蓋?！　⊥ㄐ杏趹已虑捅谥ǖ馈　∪缜?、漢時(shí)由關(guān)中越秦嶺至巴蜀的山道險(xiǎn)途。其構(gòu)造方式為先沿石壁開(kāi)出寬1～2米石道，上橫鋪木梁木板?；蛟谘卤谏蠙M向鑿孔(口寬10厘米×20厘米、深50厘米)，以插入粗木梁(間距約2米)，并下加斜撐。梁上再鋪厚木板，又于路之旁側(cè)加構(gòu)鐵鏈或木欄。道寬約5～6米，可容車(chē)馬并行。其上部分亦可建以屋蓋。在棧道路面距谷底較近的情況下，梁下斜撐改用直柱支承。這種措施對(duì)結(jié)構(gòu)有利，但山洪過(guò)大時(shí)，易將支柱摧毀。秦人修建的入蜀棧道至東漢末仍然保存并繼續(xù)使用，如自關(guān)中通往漢中之子午道，以及其西之褒斜道;通大散關(guān)之故道，以及自圍谷往儻光之駱谷道，均為商旅往來(lái)及軍事運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之途。除此以外，尚有漢武帝征四川時(shí)所開(kāi)之棘道棧道及黃河三門(mén)峽的漕運(yùn)棧道等，均屢見(jiàn)于文史?？上Т说葪５?，多數(shù)在東漢末年及三國(guó)時(shí)毀于戰(zhàn)火。